Lietota auto testa brauciens: ko pārbaudīt 20 minūtēs
20 minūšu testa brauciena plāns lietotam auto: aukstā iedarbināšana, ātrumkārba, bremzes ātrumā, stūres iekārta, balstiekārta un elektronikas pārbaude.
Divdesmit minūtes pie stūres pastāsta par auto vairāk nekā stunda sarunu blakus tam. Nosacījums ir viens: vajadzīgs plāns — ko klausīties, ko spiest un ko pārbaudīt, un kādā secībā. Zemāk ir šis plāns, sadalīts piecās daļās.
Aukstā iedarbināšana: pirmā minūte ir vissvarīgākā
Norunājiet apskati uz rītu un palūdziet pārdevējam neiedarbināt auto pirms jūsu ierašanās. Kad ieradīsieties, uzlieciet plaukstu uz motora pārsega: ja tas ir silts, dzinējs ir iesildīts tīši, un tas slēpj tieši to, ko vēlaties dzirdēt. Auksts dzinējs atklāj aizdedzes izlaidumus, hidrokompensatoru klaboņu, zilganus dūmus no izplūdes un nevienmērīgu tukšgaitu. Ļaujiet dzinējam minūti darboties, neaizskarot gāzes pedāli, un klausieties ar nolaistu logu. Izplūdes dūmiem ir sava valoda: zilgani nozīmē sadegušu eļļu, noturīgi balti — dzesēšanas šķidrumu, melni — pārāk bagātu maisījumu. Paskatieties zem auto, vai nav svaigu eļļas vai dzesēšanas šķidruma traipu, un ielūkojieties izplešanās tvertnē: eļļa dzesēšanas šķidrumā norāda uz bojātu galvas blīvi.
Kā pārbaudīt ātrumkārbu, manuālo vai automātisko
Ar manuālo ātrumkārbu izejiet cauri visiem pārnesumiem uz augšu un uz leju. Ļoti augsts sajūga satveršanas punkts nozīmē, ka sajūgs ir resursa beigās, bet dūkoņa, kas pazūd, nospiežot pedāli, nāk no izspiedējgultņa. Strauji paātriniet trešajā pārnesumā no zemiem apgriezieniem: ja apgriezieni kāpj, bet auto neuzņem ātrumu, sajūgs slīd. Deguma smaka pēc vairākām uzbraukšanām kalnā to apstiprina.
Ar automātisko ātrumkārbu svarīga ir pārslēgšana starp R un D aukstam dzinējam: spēcīgs grūdiens transmisijā ir slikta zīme. Pēc tam vērojiet pārslēgšanos braucot, tai jābūt gandrīz nemanāmai. Grūdieni starp pārnesumiem, aizkave pie straujas paātrināšanas (kickdown) un vibrācija nemainīgā ātrumā vēsta par remontiem tūkstošu vērtībā.
Bremzes pārbauda ātrumā, nevis stāvlaukumā
Uz brīva ceļa stingri nobremzējiet no 80-100 km/h. Ja stūre velk uz vienu pusi, iespējams, iestrēdzis suports vai ir problēma ar riteņu ģeometriju. Pulsācija pedālī un stūrē nozīmē deformētus diskus. Mīksts pedālis, kas pie vienmērīga spiediena grimst uz grīdu, norāda uz gaisu sistēmā vai nolietotu galveno bremžu cilindru, bet metāliska skrapstoņa liecina, ka uzlikas ir nodilušas. Ja ceļš atļauj, nobremzējiet stiprāk, lai caur pedāli sajustu ABS darbību. Visbeidzot uzvelciet stāvbremzi nelielā slīpumā: auto jānoturas ar 3-4 klikšķiem.
Stūres iekārta un balstiekārta: asi pagriezieni un nelīdzenumi
Tukšā stāvlaukumā pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi un pa labi un lēnām brauciet pa apli abos virzienos. Ritmiski klikšķi nāk no pusasu šarnīriem, un šāds remonts sludinājumā nekad netiek minēts. Uz taisna ceļa nedaudz atslābiniet stūres tvērienu: auto pašam jātur kurss, nevelkot uz sāniem, un stūrei nedrīkst būt brīvgājiena. Pēc tam atrodiet dažus nelīdzenumus vai ātruma vaļņus: dobji sitieni nāk no bukšēm, stūres stieņu galiem vai amortizatoru balstiem, bet ilgstoša šūpošanās pēc nelīdzenuma norāda uz nolietotiem amortizatoriem. Pirms izkāpjat no auto, apskatiet arī riepu nodilumu: iekšējā mala, kas nodilusi tikai vienā pusē, liecina par sliktu riteņu ģeometriju vai, vēl ļaunāk, par virsbūvi, kas iztaisnota pēc avārijas.
Elektronika un pārdevējs, kurš atsaka testa braucienu
Atstājiet beigās 3-4 minūtes elektronikai: logu pacēlājiem, kondicionierim, kas ieslēgts aukstam auto, sēdekļu apsildei, lukturiem, pagrieziena rādītājiem, stikla tīrītājiem, audiosistēmai, kamerām un stāvvietas sensoriem. Ieslēdzot aizdedzi, visām kontrollampiņām uz paneļa jāiedegas un pēc tam jānodziest. Lampiņa, kas neiedegas nemaz, īpaši drošības spilvenu lampiņa, var nozīmēt tīši izņemtu spuldzīti.
Pārdevējs, kurš atsaka testa braucienu, ierobežo to ar apli ap kvartālu vai uzstāj, ka brauks pats, jums pasaka vienu: auto ir ko slēpt ātrumā vai iesilušā stāvoklī. Ierastie aizbildinājumi visur skan vienādi: „tas nav apdrošināts“, „šodien steidzos“, „atvediet naudu, un pārbaudīsiet pēc avansa“. Neviens no tiem neiztur kritiku. Jūs varat beigt apskati uz vietas, neko nenožēlojot.
Trokšņi braucot un ko tie var nozīmēt
- Sitieni uz nelīdzenumiem: nolietotas bukses, stabilizatora statņi vai amortizatori.
- Čīkstēšana vai vibrācija bremzējot: nodiluši diski vai uzlikas, dažkārt deformēti diski.
- Dūkoņa, kas pieaug līdz ar ātrumu: parasti rumbas gultnis.
- Klikšķi asos pagriezienos: nolietoti pusasu šarnīri, īpaši priekšpiedziņas auto.
- Sajūga raustīšanās, uzsākot braukšanu, vai metāliska grabēšana tukšgaitā: nolietots sajūgs vai divmasu spararats.
- Svilpšana, paātrinot: tā var būt turbīna vai gaisa noplūde ieplūdē.
- Grūdieni starp pārnesumiem automātiskajai ātrumkārbai: kārba jāpārbauda, dažkārt pietiek ar eļļas maiņu, dažkārt vajadzīgs dārgs remonts.
Neviena no šīm pazīmēm nav droša diagnoze. Tās ir iemesls lūgt pārbaudi servisā un iekļaut tās kaulēšanās sarakstā.
Pārbaudes saraksts īsumā
- Auksts dzinējs ierodoties: uzlieciet roku uz motora pārsega.
- Iedarbināšana: kontrollampiņas iedegas un nodziest, no izplūdes nenāk biezi dūmi.
- Tukšgaita: vienmērīga, bez spēcīgas vibrācijas vai metāliskiem trokšņiem.
- Ātrumkārba: pārnesumi ieslēdzas viegli, automātiskajai nav grūdienu.
- Bremzes: strauja bremzēšana no 50-60 km/h, auto tur taisnu virzienu.
- Stūre: braucot taisni, stūre ir taisna, bez jūtama brīvgājiena.
- Balstiekārta: nav sitienu uz nelīdzenumiem.
- Elektronika: logi, klimata kontrole, spoguļi, lukturi, multivide, sensori.
- Beigās: iesildīts dzinējs, pēc dažām stāvēšanas minūtēm zem auto nav eļļas vai šķidrumu traipu.
Pirms un pēc testa brauciena
Labs testa brauciens parāda, kā auto jūtas šodien. To, kas ar to noticis agrāk, no bojājumiem līdz attītam nobraukumam, no vadītāja sēdekļa nevar sajust. Pārbaudiet vēsturi pēc VIN pirms apskates (skatiet parauga pārskatu), lai zinātu, kam pievērst uzmanību brauciena laikā. Pēc testa brauciena, ja auto jūs pārliecina, aizvediet to uz servisu pārbaudei uz pacēlāja un izlasiet, kādi dokumenti jāpārbauda pirms maksāšanas.
Biežāk uzdotie jautājumi
Cik ilgam jābūt pienācīgam testa braucienam?
Apmēram 20 minūtēm, ar auksto iedarbināšanu, jauktu maršrutu un dažām minūtēm elektronikai beigās. Piecu minūšu aplis ap kvartālu neparāda gandrīz neko.
Kāpēc aukstā iedarbināšana ir svarīga?
Auksts dzinējs atklāj aizdedzes izlaidumus, hidrokompensatoru klaboņu un izplūdes dūmus. Iepriekš iesildīts dzinējs slēpj tieši šīs problēmas.
Ko darīt, ja pārdevējs atsaka testa braucienu?
Uztveriet atteikumu kā atbildi. Veselam auto nav iemesla izvairīties no ceļa, tāpēc pārejiet pie nākamā sludinājuma.
Vai vēsture jāpārbauda pirms testa brauciena?
Tā ir efektīvāk. Ja vēsture rāda bojājumus vai dīvainus nobraukuma rādījumus, jūs zināt, kam pievērsties brauciena laikā, vai arī izlaižat apskati un ietaupāt laiku.
Ko nozīmē klaudzoņa uz nelīdzenumiem?
Parasti nolietotas balstiekārtas detaļas: bukses, stabilizatora statņi vai amortizatori. Tā nav droša diagnoze, bet iemesls lūgt pārbaudi servisā un kaulēties par cenu.
Ar vairāk nekā 15 gadu pieredzi pārdošanā un stabilu darba pieredzi premium auto segmentā Marius Certcar saturā ienes skatījumu, ko veidojis tiešs darbs ar cilvēkiem un lietotu auto tirgu. Raksti ir praktiski un viegli saprotami, balstīti uz reālām situācijām un jautājumiem, kas rodas, pērkot auto.
