Forfalsket eller endret understellsnummer: slik avslører du det
Hvor understellsnummeret må stemme, hvilke spor et omstemplet eller klonet VIN-nummer etterlater, og hva du gjør hvis det ikke stemmer med bilens papirer.
Understellsnummeret er bilens id-kort. Den som endrer det, vil som regel én av to ting: selge en stjålet bil med "rene" papirer, eller skjule en skadet bils fortid under en annen bils identitet. For kjøperen blir resultatet det samme: politiet kan beslaglegge bilen ved første kontroll, og pengene er vanskelige å få tilbake.
Den gode nyheten: et endret understellsnummer etterlater nesten alltid spor. Her går vi trinn for trinn gjennom hvor du skal se, hvilke tegn du skal være obs på, og hva du gjør hvis du finner noe.
Slik forfalskes et understellsnummer
- Omstempling: det opprinnelige nummeret i karosseriet slipes bort, og et annet stemples inn oppå.
- Kloning: en stjålet bil får understellsnummer og papirer fra en identisk bil, som regel en skadet eller vraket bil. På papiret ser alt fint ut.
- Byttede skilt: platen bak frontruten eller merket på døren byttes ut med en fra en annen bil.
- Innsveising: den delen av karosseriet som bærer understellsnummeret, skjæres ut av en donorbil og sveises inn i en annen.
Hvor understellsnummeret må stemme
Det samme understellsnummeret må stå tegn for tegn alle stedene nedenfor. Hvis du ikke vet hvor de sitter på din modell, finner du de vanlige plasseringene i vår guide til hvor du finner understellsnummeret.
- platen som synes gjennom frontruten nederst;
- nummeret som er stemplet inn i karosseriet (under panseret, i gulvet eller under et sete, avhengig av modell);
- merket på dørstolpen eller i motorrommet;
- bilens registreringspapirer;
- på mange moderne biler også bilens styreenheter, der et merkeverksted kan lese det av med et diagnoseverktøy.
Fysiske tegn på et endret understellsnummer
Se på det innstemplede nummeret med en lommelykt fra ulike vinkler. Fabrikkens tegn har samme dybde, samme avstand og samme skrifttype. Stopp opp hvis du ser:
- tegn med ulik dybde, skjev linje eller skrifttyper som ikke passer sammen;
- blankere metall, nyere lakk, sparkel eller slipespor rundt nummeret;
- sveisespor eller en platebit som ikke passer med resten av karosseriet;
- en frontruteplate med nagler som skiller seg fra originalene, er ripete eller sitter litt skjevt;
- et dørmerke som løsner i kantene, er trykt på nytt eller mangler helt.
Et manglende dørmerke betyr ikke automatisk juks (det kan rives i stykker ved en reparasjon), men det er en grunn til å sjekke alt annet dobbelt så nøye.
Kontrollsifferet: en test som tar sekunder
På mange biler er tegnet på posisjon 9 et kontrollsiffer som regnes ut fra de andre tegnene. Et oppdiktet eller feiltastet understellsnummer består som regel ikke testen. Ikke alle europeiske produsenter bruker dette sifferet, så et negativt resultat er ikke bevis på juks, men et signal om å se nærmere etter. Den gratis VIN-dekoderen sjekker oppbygningen av nummeret og viser deg hvilken bil som forlot fabrikken med den koden.
Avvik i papirene og i historikken
Kloning er vanskeligst å oppdage på karosseriet, fordi understellsnummeret er ekte, det tilhører bare en annen bil. Her hjelper det å sammenligne det understellsnummeret sier med det du ser foran deg:
- dekodingen viser en annen farge, motor, type girkasse eller en annen årsmodell enn den faktiske bilen;
- fabrikkutstyret stemmer ikke med utstyret i bilen;
- historikken viser en totalskade eller vraking, mens bilen foran deg ser hel ut;
- kilometerstanden i historikken passer ikke med den reelle slitasjen på ratt, pedaler og seter (se også tegnene på en tilbakerullet kilometerteller).
En VIN-rapport samler skadeopplysninger, kilometerstander og tyverisjekk på ett sted, slik at du kan sammenligne dem med bilen. Se en eksempelrapport og, separat, tyverisjekken.
Sjekken på visningen, trinn for trinn
- Skriv ned understellsnummeret fra papirene før du ser på bilen.
- Les understellsnummeret bak frontruten og sammenlign tegn for tegn. Se også på platen: sitter den rett, med de originale naglene?
- Finn nummeret som er stemplet inn i karosseriet, og se på det med lommelykt fra ulike vinkler (hvor det sitter: vår guide til plasseringen av understellsnummeret).
- Sjekk dørmerket: er det originalt, helt og med samme understellsnummer?
- Sammenlign bilen med dekodingen: årsmodell, motor, farge, type girkasse.
- Be om en diagnoseavlesning hos et merkeverksted hvis du er i tvil. Understellsnummeret i styreenhetene må være det samme.
Det tar et kvarter og kan spare deg for det alvorligste problemet en bruktbil kan ha.
Typiske situasjoner
Bilen som "ble importert i går", til en veldig god pris
En ny bil av en vanlig modell, langt under markedspris, med papirer "fra importen, ikke registrert ennå". Her er kloning en reell risiko: papirene kan tilhøre en annen identisk bil. Sjekk historikken og understellsnummeret på alle stedene, og gå hvis noe ikke stemmer.
Frontruteplaten ser ny ut, alt annet gammelt
Platen er ren og blank, mens dashbord og frontrute er slitte. Det kan være en byttet frontrute der platen er flyttet riktig, eller en byttet plate. Be om fakturaen for frontruten, og sjekk de andre stedene.
Historikken viser en annen farge
Dekodingen eller historikken viser en hvit bil, og den foran deg er svart. Det kan være en full omlakkering, som er lovlig hvis den er registrert i papirene, eller en bil som ikke er den i papirene. Be om å få se den opprinnelige fargen på steder som er vanskelige å lakkere: under listene, i bagasjerommet, under panseret.
Hva du gjør hvis noe ikke stemmer
- Ikke betal depositum, og ikke skriv under på noe. Forklaringer som "den kom sånn fra importen" endrer ikke at en bil ikke kan registreres med et understellsnummer som avviker.
- Be om en sjekk hos den nasjonale kjøretøymyndigheten eller et merkeverksted, som kan lese av understellsnummeret i styreenhetene og sammenligne det med det på karosseriet.
- Hvis du allerede har kjøpt bilen og finner ut at den er klonet eller stjålet, gå til politiet og en advokat. Kontrakten og betalingsbeviset er dokumentene du bruker for å kreve pengene tilbake.
De andre sjekkene før kjøpet finner du samlet i vår guide til å sjekke en bruktbil, og for papirene, hvilke papirer du skal sjekke før du betaler.
Ofte stilte spørsmål
Hvor må understellsnummeret stemme?
På platen nederst i frontruten, på nummeret som er stemplet inn i karosseriet, på merket på døren eller i motorrommet og i registreringspapirene. Tegn for tegn.
Hva er tegnene på et endret understellsnummer?
Tegn med ulik dybde eller skrifttype, skjev linje, ny lakk, sparkel eller slipespor rundt nummeret, sveiser, byttede nagler på frontruteplaten eller et dørmerke som løsner eller er trykt på nytt.
Hva er en klonet bil?
En bil, som regel stjålet, som har fått understellsnummer og papirer fra en identisk skadet eller vraket bil. Understellsnummeret er ekte, men tilhører en annen bil, så forskjellene viser seg i farge, motor, utstyr eller historikk.
Beviser kontrollsifferet at et understellsnummer er falskt?
Ikke alltid. Mange europeiske produsenter bruker ikke kontrollsiffer på posisjon 9. Hvis testen feiler, er det et signal om å sjekke nærmere, ikke et bevis på juks.
Hva er risikoen ved å kjøpe en bil med falskt understellsnummer?
Bilen kan ikke registreres, og politiet kan beslaglegge den for etterforskning. Du står uten bil til etterforskningen er ferdig og må kreve pengene tilbake fra selgeren med kontrakten og betalingsbeviset.
Hvor lang tid tar sjekken av understellsnummeret på en visning?
Rundt et kvarter: du sammenligner understellsnummeret i papirene med det bak frontruten, det innstemplede i karosseriet og dørmerket, og deretter bilen med de dekodede opplysningene.
Med mer enn 15 års erfaring fra salg og en solid bakgrunn i premiumsegmentet gir Marius Certcars innhold et perspektiv som er formet direkte av arbeidet med mennesker og bruktbilmarkedet. Artiklene er praktiske og lette å forstå, og de bygger på de virkelige situasjonene og spørsmålene som dukker opp når man kjøper bil.
