Numero di telaio falsificato o modificato: come riconoscerlo
Dove il VIN deve coincidere, quali tracce lascia un numero ripunzonato o clonato e cosa fare se il VIN non corrisponde ai documenti dell'auto prima di comprare.
Il VIN è la carta d'identità dell'auto. Chi lo modifica di solito vuole una di due cose: vendere un'auto rubata con documenti "puliti", oppure nascondere il passato di un'auto incidentata sotto l'identità di un'altra. Per chi compra il risultato è lo stesso: la polizia può sequestrare l'auto al primo controllo, e i soldi sono difficili da recuperare.
La buona notizia: un VIN modificato lascia quasi sempre tracce. Ecco, passo per passo, dove guardare, quali segnali osservare e cosa fare se trovi qualcosa.
Come si falsifica un VIN
- Ripunzonatura: il numero originale sulla carrozzeria viene molato e ne viene punzonato un altro sopra.
- Clonazione: un'auto rubata riceve il VIN e i documenti di un'auto identica, di solito incidentata o demolita. Sulla carta sembra tutto in regola.
- Etichette scambiate: la targhetta dietro il parabrezza o l'etichetta della porta viene sostituita con quella di un'altra auto.
- Innesto: la parte di carrozzeria con il VIN viene tagliata da un'auto donatrice e saldata su un'altra.
Dove il VIN deve coincidere
Lo stesso VIN, carattere per carattere, deve comparire in tutti i punti qui sotto. Se non sai dove si trova ciascuno sul tuo modello, le posizioni tipiche sono nella nostra guida su dove trovare il VIN.
- la targhetta visibile attraverso il parabrezza, in basso;
- il numero punzonato sulla carrozzeria (sotto il cofano, nel pianale o sotto un sedile, a seconda del modello);
- l'etichetta sul montante della porta o nel vano motore;
- i documenti di immatricolazione del veicolo;
- su molte auto moderne, anche nelle centraline, dove un'officina autorizzata può leggerlo con lo strumento di diagnosi.
I segni fisici di un VIN modificato
Guarda il numero punzonato con una torcia, da angolazioni diverse. I caratteri di fabbrica hanno la stessa profondità, la stessa spaziatura e lo stesso carattere. Fermati se vedi:
- caratteri di profondità diverse, allineamento storto o caratteri che non si somigliano tra loro;
- metallo più lucido, vernice più nuova, stucco o segni di molatura intorno al numero;
- segni di saldatura o un pezzo di lamiera diverso dal resto della carrozzeria;
- una targhetta del parabrezza fissata con rivetti diversi da quelli originali, graffiata o leggermente storta;
- un'etichetta della porta che si stacca ai bordi, ristampata o del tutto assente.
Un'etichetta della porta mancante non significa automaticamente frode (può strapparsi durante una riparazione), ma è un motivo per controllare tutto il resto con doppia attenzione.
La cifra di controllo: un test di pochi secondi
Su molte auto, il carattere in posizione 9 è una cifra di controllo calcolata dagli altri caratteri. Un VIN inventato o scritto male di solito non supera il test. Non tutti i costruttori europei usano questa cifra, quindi un esito negativo non è una prova di frode, ma un segnale per guardare meglio. Il decoder VIN gratuito verifica la struttura del numero e ti mostra quale auto è uscita dalla fabbrica con quel codice.
Incongruenze nei documenti e nello storico
La clonazione è la più difficile da scoprire sulla carrozzeria, perché il VIN è vero: appartiene solo a un'altra auto. Qui aiuta confrontare ciò che dice il VIN con ciò che hai davanti:
- la decodifica mostra un colore, un motore, un tipo di cambio o un anno diversi dall'auto reale;
- le dotazioni di fabbrica non corrispondono a quelle dell'auto;
- lo storico mostra una perdita totale o una demolizione, mentre l'auto che hai davanti sembra intatta;
- il chilometraggio dello storico non è coerente con l'usura reale di volante, pedali e sedili (vedi anche i segni dei km scalati).
Un report VIN riunisce danni, letture del chilometraggio e verifica di furto in un unico posto, così puoi confrontarli con l'auto. Guarda un report di esempio e, a parte, la verifica auto rubata.
Il controllo alla visione, passo per passo
- Annota il VIN dai documenti prima di guardare l'auto.
- Leggi il VIN dietro il parabrezza e confrontalo carattere per carattere. Guarda anche la targhetta: è dritta, con i rivetti originali?
- Trova il numero punzonato sulla carrozzeria e guardalo con la torcia da angolazioni diverse (dove trovarlo: la nostra guida alle posizioni del VIN).
- Controlla l'etichetta della porta: è originale, integra, con lo stesso VIN?
- Confronta l'auto con la decodifica: anno, motore, colore, tipo di cambio.
- Chiedi una lettura in diagnosi in un'officina della marca se hai dubbi. Il VIN memorizzato nelle centraline deve essere lo stesso.
Ci vuole un quarto d'ora e può risparmiarti il problema più grave che un'auto usata possa avere.
Situazioni tipiche
L'auto "importata ieri", a un prezzo ottimo
Un'auto recente, molto diffusa, con un prezzo ben sotto il mercato e documenti "dell'importazione, non ancora immatricolata". Qui la clonazione è un rischio concreto: i documenti possono appartenere a un'altra auto identica. Verifica lo storico e il VIN in tutte le posizioni e, se qualcosa non torna, lascia perdere.
La targhetta del parabrezza sembra nuova, tutto il resto vecchio
La targhetta è pulita e lucida, mentre plancia e parabrezza sono consumati. Può trattarsi di un parabrezza sostituito con la targhetta spostata correttamente, oppure di una targhetta sostituita. Chiedi la fattura del parabrezza e controlla le altre posizioni.
Lo storico indica un altro colore
La decodifica o lo storico indicano un'auto bianca, e quella davanti a te è nera. Può essere una riverniciatura completa, legale se riportata nei documenti, oppure un'auto che non è quella dei documenti. Chiedi di vedere il colore originale nei punti difficili da verniciare: sotto le guarnizioni, nel bagagliaio, sotto il cofano.
Cosa fare se qualcosa non corrisponde
- Non versare acconti e non firmare nulla. Spiegazioni come "è arrivata così dall'importazione" non cambiano il fatto che un'auto non può essere immatricolata con un VIN diverso.
- Chiedi una verifica all'autorità nazionale dei veicoli o a un'officina autorizzata della marca, che può leggere il VIN dalle centraline e confrontarlo con quello sulla carrozzeria.
- Se hai già comprato l'auto e scopri che è clonata o rubata, rivolgiti alla polizia e a un avvocato. Il contratto e la prova di pagamento sono i documenti con cui chiedi indietro i soldi.
Per gli altri controlli prima dell'acquisto, la lista completa è nella nostra guida per verificare un'auto usata, e per i documenti, quali documenti controllare prima di pagare.
Domande frequenti
Dove deve coincidere il VIN?
Sulla targhetta in basso nel parabrezza, sul numero punzonato sulla carrozzeria, sull'etichetta della porta o del vano motore e nei documenti di immatricolazione. Carattere per carattere.
Quali sono i segni di un VIN modificato?
Caratteri di profondità o forma diverse, allineamento storto, vernice nuova, stucco o segni di molatura intorno al numero, saldature, rivetti sostituiti sulla targhetta del parabrezza o un'etichetta della porta che si stacca o è ristampata.
Cos'è un'auto clonata?
Un'auto, di solito rubata, che ha ricevuto il VIN e i documenti di un'auto identica incidentata o demolita. Il VIN è vero ma appartiene a un'altra auto, quindi le differenze emergono nel colore, nel motore, nelle dotazioni o nello storico.
La cifra di controllo dimostra che un VIN è falso?
Non sempre. Molti costruttori europei non usano una cifra di controllo in posizione 9. Se il test fallisce, è un segnale per controllare meglio, non una prova di frode.
Che rischio corro comprando un'auto con il VIN falsificato?
L'auto non può essere immatricolata e la polizia può sequestrarla per le indagini. Resti senza auto fino alla fine delle indagini e devi chiedere i soldi al venditore con il contratto e la prova di pagamento.
Quanto tempo serve per controllare il VIN alla visione?
Circa un quarto d'ora: confronti il VIN dei documenti con quello dietro il parabrezza, quello punzonato sulla carrozzeria e l'etichetta della porta, poi confronti l'auto con i dati decodificati.
Con oltre 15 anni di esperienza nelle vendite e un solido percorso nel segmento delle auto premium, Marius porta nei contenuti di Certcar uno sguardo formato a contatto con le persone e con il mercato dell'usato. I suoi articoli sono pratici e facili da capire, costruiti sulle situazioni e sulle domande reali che nascono quando si compra un'auto.
