Raport bez szkód: czy to znaczy, że auto nie było bite?

Sprawdź wcześniejsze zdjęcia

Zdjęcia z aukcji i wcześniejszych ogłoszeń mogą pokazać stan auta w danym momencie.

Porównaj zdjęcia z obecnym pojazdem i szukaj:

• wymienionych elementów nadwozia;

• innego koloru lub odcienia;

• innych reflektorów lub lamp tylnych;

• brakujących kół lub elementów;

• wystrzelonych poduszek powietrznych;

• nietypowo ustawionych kół;

• odkształceń nadwozia;

• miejsc, które wyglądają na naprawione później.

Zdjęcie nie zawsze mówi coś o konstrukcji pojazdu, ale może nasunąć ważne pytania na oględziny.

Obejrzyj nadwozie w świetle dziennym

Auto warto oglądać czyste i suche. Deszcz, kurz i słabe oświetlenie mogą ukryć różnice między elementami.

Szukaj:

• różnic w kolorze lakieru;

• różnic w połysku i fakturze;

• śladów lakieru na uszczelkach;

• linii po maskowaniu;

• drobinek pod lakierem bezbarwnym;

• falowania blachy;

• nierównych szczelin między elementami;

• reflektorów lub szyb z różnymi latami produkcji.

Różnica w kolorze nie potwierdza automatycznie poważnego wypadku. Plastikowe zderzaki mogą mieć nieco inny odcień nawet fabrycznie. Kilka sygnałów ostrzegawczych w tym samym miejscu wymaga jednak dalszego sprawdzenia.

Zmierz grubość lakieru

Miernik grubości lakieru może wskazać, czy element był lakierowany ponownie albo czy pod lakierem jest szpachla.

Nie wyciągaj wniosków z jednego pomiaru. Zmierz kilka punktów i porównaj podobne elementy po obu stronach auta.

Wyniki różnią się zależnie od:

• producenta;

• modelu;

• materiału;

• procesu produkcji;

• mierzonego obszaru;

• wcześniejszych prac.

Przelakierowany błotnik nie oznacza automatycznie, że auto jest niebezpieczne. Liczy się to, dlaczego wykonano pracę, którego obszaru dotyczyła i jaka jest jakość naprawy.

Sprawdź śruby, spawy i elementy konstrukcyjne

Otwórz maskę, drzwi i bagażnik. Porównaj lewą stronę z prawą i szukaj:

• śrub ze śladami odkręcania;

• uszkodzonego lakieru wokół punktów mocowania;

• innych spawów;

• nierówno nałożonej masy uszczelniającej;

• zagięć i odkształceń blachy;

• śladów prostowania;

• korozji w naprawianych miejscach;

• elementów konstrukcyjnych o innym wyglądzie.

Zdjęcie błotnika lub drzwi może mieć błahe wyjaśnienie. Prace przy podłużnicach, słupkach, progach, dachu lub podłodze musi ocenić specjalista.

Sprawdź poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa

Poważny wypadek może naruszyć systemy bezpieczeństwa, nawet jeśli auto dobrze wygląda z zewnątrz.

Szukaj:

• kontrolki poduszek powietrznych na desce rozdzielczej;

• osłon poduszek o innym wyglądzie;

• nierównych napraw deski rozdzielczej lub kierownicy;

• nietypowych szwów na fotelach;

• pasów, które nie zwijają się prawidłowo;

• różnych dat produkcji na pasach;

• błędów wykrytych podczas diagnostyki elektronicznej.

Kontrolka poduszek powietrznych powinna zapalić się po włączeniu zapłonu i zgasnąć po teście systemu.

Diagnostyka bez błędów sama nie dowodzi, że każda poduszka powietrzna i każdy element bezpieczeństwa są zamontowane i działają prawidłowo.

Sprawdź auto w niezależnym warsztacie

Kontrola na podnośniku może ujawnić naprawy niewidoczne z zewnątrz.

Poproś o sprawdzenie:

• konstrukcji i punktów mocowania;

• podłużnic i podłogi;

• spawów;

• zawieszenia;

• ustawienia kół;

• ewentualnych wycieków;

• systemów bezpieczeństwa;

• nieprawidłowo zamontowanych elementów;

• miejsc, w których ponownie nałożono zabezpieczenie antykorozyjne.

Przy drogim aucie lub aucie z kilkoma oznakami wcześniejszych napraw uzasadniony może być też pomiar geometrii nadwozia.

Poproś sprzedającego o wyjaśnienia i dokumenty

Zapytaj wprost, czy auto ma elementy lakierowane, wymieniane lub naprawiane.

Poproś o:

• faktury za naprawy;

• zdjęcia sprzed prac;

• dokumenty od ubezpieczyciela;

• kosztorysy napraw;

• historię serwisową;

• wyjaśnienia dotyczące lakierowanych elementów;

• zgodę na niezależną kontrolę.

Przejrzysty sprzedający nie musi twierdzić, że auto nigdy nie było ruszane. Ważniejsze jest, żeby wyjaśnił, co się stało i jak to naprawiono.

Czy warto kupić auto bez zapisanych szkód, ale z lakierowanymi elementami?

Tak, może się opłacić, jeśli prace były drobne i wykonane prawidłowo.

Auto nie staje się automatycznie złym wyborem tylko dlatego, że ma przelakierowane drzwi, zderzak lub błotnik.

Weź pod uwagę:

• których elementów dotyczyły prace;

• czy naprawiano konstrukcję;

• czy systemy bezpieczeństwa działają;

• jakość prac;

• przejrzystość sprzedającego;

• cenę wywoławczą;

• wyniki kontroli technicznej.

Ryzyko jest znacznie wyższe, gdy naprawiano konstrukcję, poduszki powietrzne lub kilka elementów w tym samym obszarze, a sprzedający nie potrafi tego wyjaśnić.

Traktuj raport jako część procesu sprawdzania

Raport historii pojazdu pomaga odkryć informacje niewidoczne w ogłoszeniu i ustalić, co trzeba sprawdzić w aucie.

Wynik bez zapisanych szkód to dobry znak, ale nie absolutna gwarancja.

Wpisz numer VIN w Certcar, przeanalizuj wszystkie dostępne informacje i uzupełnij raport sprawdzeniem dokumentów oraz kontrolą w niezależnym warsztacie.